【e-honおすすめコメント】
三菱自動車の燃費改ざんはなぜ起きたのか。そして、三菱自動車ではなぜ何度も不正が繰り返されるのか──。「日経ビジネス」「日経オートモーティブ」」「日経トレンディ」など日経ＢＰ社の各媒体の総力を集めて燃費不正問題を検証した。軽自動車４モデルで発覚した不正は、三菱自動車の運命と自動車産業のあり方を大きく揺さぶった。危機的状況に陥った三菱自動車を、日産自動車が傘下に入れて救済。スズキでも燃費に関する不正が発覚し、国の制度が見直されるなど「パンドラの箱」を開けた。不正の原因を探ると、そこには絶望の縁に立たされた開発現場の姿があった。ダイハツ工業やスズキとの燃費競争に勝とうと、目標は５度も引き上げられた。現場の「無理だ」との声は経営陣には届かない。走行試験などを担当する技術者は追いつめられ、不正に手を染めた。データを改ざんするための専用ソフトウェアまで開発され、不正の手口は代々引き継がれていった。開発現場だけの問題ではない。三菱自動車はこの２０年近く、経営の混乱が続いてきた。リコール隠しなどの不祥事もあり、株主や経営者が次々に変わった。技術者や次々に会社を去り、競争力は低下していった。経営が迷走すれば現場はモチベーションを落とし、それが不正の温床となる。本書が紹介する三菱自動車の「転落の歴史」は、そうした事実を改めて教えてくれる。

第２章　日産、電光石火の救済（凍りつく三菱グループ
スリーダイヤの値段　ほか）
第３章　迷走と凋落の２０年（「パジェロバブル」の傷跡―１９９８年～
ダイムラーに命運託す―２０００年～）
第４章　歴代トップの証言　なぜ変われなかったのか（中村裕一氏（相談役、元社長）「ＲＶで敗北、国内販売不振が元凶」（２００１年４月３０日号）
河添克彦氏（相談役・前社長）「不要な事業から撤退する勇気なかった」（２００１年４月３０日号）　ほか）